胎壓
介紹：胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。
現在很多車胎充入的不是空氣。對於這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關係。並且胎壓與車的性能有緊密聯繫，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。
建議：測試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時，就會顯示胎温係數。
一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調至前、後胎壓均調整至1.5至2.0bar（然後將bar轉換為ps，1bar=14.5psi），而F1的胎壓有屬於偏低，其實選擇在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。
多跑幾圈為的就是令到四個輪子到達極限胎温（查看極限胎壓），調整胎壓，務求令到極限胎温之中四個輪子的胎壓接近一致。
重量分配
介紹：通過移動遊碼來調節底盤重量分配，往前移動能夠增加轉向不足，而後車身會出現轉向過度。
建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業賽車，而且也是後驅，因此後車身重量要比前車身要重，因此選擇數值7.5至9.5也是合理的。
避震阻尼
介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時更加穩定。
建議：在《F1 2015》之中，它會將範圍分為三等，軟、中、硬（單位：N/m/s），避震阻尼的設置能夠使到車身前後傾側的程度，但是車重是固定的。
而車重分佈可以簡單分為兩類，就是前置引擎和後置引擎。
前置引擎的情況下，建議前方阻尼調成前輪阻尼中程度、後輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調成前輪阻尼中硬程度、後輪阻尼中程度。
燃料負荷
介紹：燃料供給系的任務是根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。
建議：這項數值就與駕駛體驗就不相干，而是與進入維修站的戰術相關，因為燃料負荷直接是與載油量以及圈數直接掛鈎，譬如初始值是10KG/6圈，那麼就意味着，在5圈多一點的里程中，你就要進入一次維修站。如果車載油量大，那麼車身就重，車速就會減慢，但是其實在後面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。
首先要取決於油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決於多種因素，天氣、賽道、規則、車輛狀況。
現今維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進站時間，因此推薦令各車隊更傾向於採用多進站的策略（不必攜帶過多的油）。
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