2、調校技巧
彈簧阻尼防傾杆改變手感，外傾和胎壓影響細節，底盤高度和下壓力最容易調整，差速器鎖定控制失控，齒比調整增強速度。
彈簧：當車加速減速的時候慣性會增大前輪和後輪的載荷，所以越軟會在增大的時候帶來一定緩衝，越硬越容易找到極限。彈簧控制加速減速的操控反應，阻尼控制操控反應的細節。
防傾杆：當車側傾轉彎的時候防傾杆會讓側傾方向的一側底盤變硬，加強前輪防傾杆可以增強路感，提升轉向的精度。讓後輪防傾杆變軟一點點也可以讓出彎加速時變得更穩定難以打滑。外傾角調整一般不需要動，適當的負外傾角可以給車子更多轉向時的支撐使其變得穩定
胎壓同彈簧，手柄一般需要動的不多，方向盤改一改對力反饋振動有一定效果。
底盤高度一般改到最小，後輪高一點可以增加一點點的彈簧行程（變軟）一般最多高1-2cm就足夠了。
下壓力在高速時可以給前後輪穩定，新手可以無腦調最高，有一定經驗以後可以試着找高速時（200kmh）哪邊的車輪需要一定的下壓力支撐，一點點的添加下壓力以保留極速。
差速鎖掌管打滑失控，調完彈簧和防傾杆以後再調這個，一般不用動，如果差速鎖提前鎖死（不失控只打滑，轉不動）就調低，車子經常失控的話就可以縮短鎖定的速度（加速減速的選項變高）。在車輛轉向時外側輪胎屬於加速，內側輪胎屬於減速，觀察車子哪一邊先失控以調整加速和減速鎖的細節。
齒比是最費時間的，整體齒比調高以增強車輛的加速，調低增強車輛的極速，一般跑圈的時候要去觀察大直道，在大直道快走完的時候讓車速到達極限並且保持幾秒。
每個檔位的齒比則是關係到對於車輛引擎的最終壓榨，需要指定的賽道才比較容易調校。
觀察每一個彎道車輛加速的表現，讓出彎的加速變得快且可控，直道的齒比平均分配。
如果最開始起步的時候動力過強還可以削減一下加速和換擋的間距，把剩下的檔位留給小直道和大直道。
推薦調校順序——
底盤高度、彈簧、阻尼、下壓力、差速鎖、齒比。
調校風格建議彈簧總體硬，前硬後軟，防傾杆總體軟，前硬後軟，阻尼前回彈→前壓縮和後回彈→後壓縮。
差速鎖保留，總齒比調高加速。外傾角，胎壓保留。
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