相信很多人對當年的頭文字D裏的那句"老爸!我要買GTR"印象深刻，現在極速快感OL中也出現了這款車，我們一起來看看這位東瀛戰神的性能如何吧。
《極速快感OL》日產GTR Premium 2017性能介紹
1969年日產汽車公司收購了Prince Motor公司，為了和其他汽車廠商競爭，日產急需一輛性能出眾並且能提升品牌價值的車，於是被擱置並重啟的Skyline和silva等車型被批准生產。1969年東京車展，在日產R380賽車旁邊，靜靜地停着一輛Skyline車型（PGC10），不同的是進氣格柵多了三個字母-----GTR，在之後便一發不可收拾的。
在Skyline GTR (PGC10)誕生之後，這位“小選手”贏得了各種賽事33場，在當時就掀起了波瀾，將各路傳統車商打的找不到北。對於賽車運動來説連贏33場確實了不起，而且是以前從來沒出現過的車輛。在獲勝33場之後，PGC10創造了50連勝各種賽事，由此名聲大噪。
1973年車體增大的二代GTR的KPGC10發佈了，但因為動力沒有增加、銷量驟減導致了二代GTR走向停產。1989-1990年日產發佈的代號R32的三代GTR，在澳門東望洋大賽上，R32挑戰了DTM級別的BMW M3 (號稱房車方程式)，並以提前10秒M3的情況下輕鬆奪冠，讓當時的歐洲車手再也不敢看不起GTR了。
而1995年推出的R33卻沒有R32的優秀表現而停產，1998年日產發佈有史以來最強Skyline GTR------R34，R34也是最後一款Skyline系列，最後一款使用了RB-26系列引擎的絕唱，並且可以後期改裝出1500馬力（原裝280馬力）。
2007年東京車展，代號為R35的新一代GTR亮相，R35放棄了Skyline車系、直六引擎。取而代之的是VQ系列3.8L V6發動機（代號VR38DETT），2012年日產發佈了最強版本的GTR----Nismo。
2017款的GTR Premium 搭載了一台雙渦輪增壓的3.8L V6發動機，最大功率408KW,最大馬力555Ps，最大扭矩632N.m，急速315KM/H，全時四驅，搭配6擋雙離合變速器百公里加速2.7秒，並且該車使用了連續可變氣門正時智能控制系統。
《極速快感OL》遊戲中的GTR Premium 2017，還是老規矩先看數據，最高速度758，加速度775，氮氣值753，力量480，耐久度430，總評分762，極速為299KM/H。
又雙叒叕是一輛總評分過760總評分的車，這輛車轉向比較靈敏，在彎道的表現都很不錯，基本沒什麼掉速，但是後輪感覺有點重，在慣性端渦輪上有點反應慢，還是需要後期操控改裝微調，在對抗、加速方面不如謳歌NSX2017,但在手感上是優於NSX 2017，但是GTR Premium 2017在通過急彎和長彎道的時候對速度的維持還是很高的，可以在這些地圖上比NSX 2017的彎道表現要出色很多。
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