0、實際競速時的畫面也很不錯，但是。。。。無論你單看車還是單看賽道，都驚歎，畫面居然如此精良，但放到一起，覺得車身上反的光和賽道場景格格不入。。。很假。。。真的很假。。
1、力回饋感受個人認為最NB，尤其是自動回正這一點，PC2和AC都是一個共同的特性，只要車在轉彎時有一丁點打滑，力回饋立刻變的很弱，且不會自動回中，而GTS即便打滑，即便力回饋力度降低，但大多數情況下都能自動回正，這一點我的CC也是如此，當然我沒開到30KM以上轉彎過，不知道當車子輪胎打滑時是不是就應該像AC和PC2那樣，方向盤變得軟弱無力且不會自動回中，總之我日常開的時候，方向盤根本不用我手動往回打，都是自動回正的，這一點GTS深得我心!
2、力回饋細節不能調節，只有2個調節項，能簡單增大或減弱力回饋的力量。
3、力回饋表現偏向AC，AC是屬於甭管你壓着馬路牙子(路肩)還是草地，還是土地都會以方向盤力回饋的方式反饋給玩家，以達到“真實”效果，然而我玩了AC以後特意在開車的時候注意了一下，我的車不知道是不是調教的問題，壓一些粗糙的地方，或者過隔離帶之類的，幾乎絲毫沒有任何的力回饋，回饋感受都在車身的震動上，而不是在方向盤上，而本次GTS和AC一樣，對於壓馬路牙子(路肩)等情況，力回饋反應過於誇張。。。難道真的賽車也如此?然而這些細節的力回饋上是無法調節的。
4、遊戲中車內視角的方向盤和賽車手的手在將方向盤轉到180度以後就不動了，開始我以為是設置問題，後來發現雖然不動了，遊戲還是會按照G29的900度來反應拐彎大小的。。。。只不過遊戲裏的方向盤沒有按照900度去表現而已
5、車內聲音和車外聲音差別明顯，不同的車輛聲音也很不一樣
6、車損沒有AC那麼嚴重，接近於PC2，將車損開到最高也不會因為亂掛擋搞壞發動機或變速箱
7、試玩裏只有N100裏的那輛馬自達支持H檔和離合器，其他的車型因為本身就沒有離合器，所以只能撥片換擋，如果非要用H檔掛擋的話，不踩離合也能掛上。。
8、再追加一點有關力回饋的感覺，我的CC在原地不動轉方向盤的時候，手感是很輕的，一隻手不費力就可以轉動，我不知道這個和電子助力是不是有關係，而AC和PC2，原地轉方向盤都巨沉無比，這個道理的話，如果放在沒有助力的真車上，是合理的，但是放在有助力尤其是電子助力的車身上就不合理了。我試了一下游戲裏的高爾夫7 GTI，原地轉方向盤很輕，反倒是開起來有一定重量，現實中CC也是開的速度越快，方向盤變的越重，怕你不小心轉彎轉大了，飛出去。。。
不過我記得我朋友的2015款尚酷確實是沒有助力，要麼就是普通的液壓助力，方向盤很重。。。總之GTS這樣的設計，我是覺得很舒服的
PS：雖然GTS表現很好，B格很高，無明顯短板，但是不得不驚歎，神力科莎作為一個2013年發售的遊戲，真也沒差到哪去，還好GTS沒讓我失望，否則真是太讓人遺憾了
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