錄製的一段課前視頻：
有人會説（廣大玩家）："極速快感13代比以往系列在操控上都要難！"
有人會説（鍵盤黨）："13代用鍵盤真的不知道該怎麼去控制車輛，只是覺得非常難以控制，非常不習慣......！"
也有人會説（高級方向盤黨）："有意思！這13代的物理操控感覺還不賴，就是和以前玩的其他SIM類遊戲比起來有些許的怪異~ 不是太習慣，畢竟她還是一款RACE類遊戲吧~..."
還有人説（賽車迷、職業玩家）："極速快感13代的物理操控終於開始變得真實起來了，總算有點駕駛樂趣和難度挑戰性了~！"
想必上述這些話語，大家都已深有體會了吧~ 或許只是其中的某種，總之，EA公司換了遊戲開發小組後(由原極速快感開發小組"BlackBox"黑盒子被以某模擬類遊戲著稱的SIM遊戲開發小組所代替)，這一代NFS，和前系列比起來，更加接近SIM類竟速遊戲的感覺了，雖然它最終還是屬於RACE類，但真的可以算是跨越很多方面變革的一代，這些變革即遊戲中的重要主體部分：物理操控、畫面、劇情及模式. 正是因為有了這些變革，使得NFS SHIFT"更加新鮮，更加給人一種全新的感覺，一改以前大家對EA《NFS系列》的"快餐"印象，同時也重新讓我喜歡上這款經典流傳的系列—Need For Speed（"從未有過的速度":極速快感）.要知道，《極速快感13代—變速》被世界權威遊戲網站"IGN"給出的高分高達9.0分！這即證明了此代NFS相當成功，起碼在我看來，它有了很多方面的進步，而這些進步足以填補前幾代NFS系列發佈後被玩家批評的地方和缺陷. 在此，我想希望通過寫一些詳細的東西和簡單的原理讓大家能在短時間內將自己的駕駛技術和駕駛知識有一定的提升和運用，將學習到的知識實際運用到《極速快感 13代"變速"》中去！真正擺脱所謂"操控難"的這種説法！讓你成為一個在遊戲競賽中以"精確型"取勝的常勝冠軍！！！
好了！現在即將言歸正傳，好好揉揉你的眼睛，準備進入一場生動的“駕控技術晉級課"吧!
之前寫過一些關於NFS_13 SHIFT"的相關技術類帖子，大家在看過之後，雖然有一定的理解和掌握，技術及概念上或許能有一些小提升，但都或多或少還有一些疑問和不解，為了讓大家更深一層的理解和掌握相關知識，特此再發布一篇關於《NFS_13 SHIFT"駕控技術晉級》的帖子，讓更多對駕控技術感興趣或覺得NFS_13代操控難的玩家獲得一些學習和參考，從中提升自身的駕駛技術，和相關技術知識的學習掌握！
首先，我將通過對遊戲中車輛控制的三大技術重點來進行詳細闡述和示範，通過掌握這三大點技術知識，我們就能通過簡單的學習達到提升駕駛技術的目的了..
三大技術重點分別為： | 速度 Speed"| | 行車路線 DriveRoute"| | 比賽心態 RaceMindset" |
當我們開始學習並掌握以上三大技術重點後，你將發現自己已經越來越接近一名遊戲中的"專業賽車手"了.. 那麼現在！帶上你的頭盔和手套，坐進你的頂級超跑~ 好的！我們即將出發！ “哦！不！，但在這之前，我們必須完成以下的課程學習！” 嘿嘿, 現在的你就只需要一些時間和耐心去看完下面的課程，其他的一切都已經蓄勢待發！
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駕控技術晉級課程
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第一章： | 速度 Speed"|
首先，感謝大家的認真學習，在此我們將展開第一章的學習內容：| 速度 Speed"|~
| 速度 Speed"|： "速度"即是競賽的靈魂和關鍵所在！只有正確運用好各種情況下車輛的最佳速度，才能獲得完美的比賽成績或贏得比賽的冠軍！
在這裏主要所闡述的"速度"，即是遊戲中車輛在各種情況下所應保持的特定速度，下面就讓我來作詳細講解！
1.入彎速度
■如圖1所示：藍色線條為加速段，全段均應踩住油門，保持提速狀態； 黃色線條則為預減速段，進入該段時應鬆開油門，進入滑行減速狀態，注意！此時，不能理解為滑行狀態，而是需要通過"點剎"來進行預減速，這是非常重要的一個環節，只有在預減速段將車速減至最佳速度時，進入正式減速段後才不會發生因減速過急而導致車輛側滑或嚴重失速等情況的發生，需要注意的是，在預減速段進行"點剎"時，不要擺動車內方向盤，必須保持直線行駛的狀態去逐漸減速，同時應根據車速適當改變"點殺"的點擊頻率和速度，不宜太快，當然，也不能太慢，否則太慢的話，會出現當車輛駛離預減速段時，速度仍然沒有減至最佳速度的情況，所以應該多加練習，根據不同賽道的實際情況和車速自行研究琢磨~（PS：建議多熟悉賽道情況後，也就是多跑幾回試跑模式，只有對賽道有一定的瞭解，比賽時才能做到胸有成竹，忙而不亂！況且，真正的賽車手比賽前都必須參加一定數量的試圈，為的就是了解和記住賽道的特點，在比賽時才能心穩的去應對每一個印象中已經記住的彎角~）
説完了藍色線條和黃色線條，現在就該説説紅色線條了，大家也應該都知道了，紅色線條所代表的意思即是減速段，注意這裏所説的減速段是真正需要大腳點踩剎車的時候了，根據車況行駛的不同，採取鄉應的減速措施，避免過彎時與其他車輛相擦碰以及離心力、慣性過大導致車輛側滑的現象發生，所以需要根據具體情況判斷和選擇剎車的使用程度！但同時也不可一腳踩死，那樣只會讓你喪失寶貴的速度！提前一點説到了比賽心態，你要記住，在比賽中的任何情況下喪失並浪費速度都是一件愚蠢的事情，你甚至可以讓車輛滑出賽道並壓着一半草地勉強行駛，也不要輕易踩剎車來讓方向恢復穩定，而可以通過滑行時的方向調整讓你的賽車儘可能快的回到賽道路面上！這才是聰明的車手應該具備的技術，這裏所提到的心態，即是不能慌亂，而是要心裏很平穩的去看待這樣的事兒並及時做出調整！即不喪失速度，又能馬上回到賽道中繼續追擊前面的車輛，為你在比賽中獲得了加速的那點時間，起碼也是非常寶貴的2、3秒時間！
這裏所闡述的速度為單獨談論的，即如此，更具體的速度控制將在下面的| 行車路線 DriveRoute"|一章中更進一步的進行結合式講解...
這裏還要提到一點，那就是離合器的使用~
首先，講解一些關於離合器的知識和概念，■如示意圖："離合器1/2"所示：該離合器為彈簧式離合器.
離合器1
離合器2
離合器是汽車傳動系中直接與發動機相關聯的部件，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，並且在傳動過程中還要有可能相對轉動，通過主動、從動兩部分的相互作用把發動機的動力扭距傳遞給驅動系統，來實現汽車的起步、換擋等功能~ 離合器主要有三個作用：一是保證汽車平穩起步，二是保證傳動系換擋時工作平順，三是防止汽車傳動系過載~ 大家都知道，有的時候坐新手開的車都有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現~ 汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止~ 動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對於半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前後部件一個靜止一個運動~ 這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有衝擊了...~
而在遊戲當中，通過使用離合器我們就可以解決換擋時瞬間發生的拖擋現象，我們仔細觀察可以發現，在 SHIFT"中換擋的一瞬間，油門會因為脱檔而轟鳴一下，這就是換擋銜接不夠完美~ 若我們設置了手動離合，即可通過按離合器鍵後再跟擋，這樣就不會有銜接上的脱檔現象發生了~ 這是很小很小的細節~ 但也是體驗駕駛感的一個重要環節~ 或許一瞬間脱檔所損失的動力輕如鴻毛，但雖然是一瞬間的步驟，卻能讓駕駛樂趣損失很多~ 若你是喜歡體驗駕駛樂趣的玩家~ 那麼就試着開始使用手動離合器功能吧~
本章總結：比賽時應儘量運用各種方式使車輛保持在正確的特定速度範圍內，要巧妙運用"滑行"、"點油門"、"點剎車"甚至是"掛低擋位"減速的方式來細膩地控制你的車速，這樣才能在整個比賽中讓你的車輛在經過任意一個彎角時都能得心應手的控制！千萬要忌諱只按油門和剎車，或者一直按住油門、剎車的壞習慣，只有通過運用各種類似與滑行這樣的輔助手段去控制車速，才能保證在平緩的情況下調整你的車速~ 而不是走極端！
第二章： | 行車路線 DriveRoute"|
| 行車路線 DriveRoute"|: "行車路線"也是一個比賽中非常重要的課題，只有選擇好並行駛在正確的行車路線上，整個比賽才會相較變得容易，而反之，若按照錯誤的行車路線去完成比賽，不但難以取勝，還經常會因為車輛滑出賽道而苦悶不堪！而這正是大部分玩家所抱怨NFS_13 SHIFT"難以操控的主要原因所在！因為大家對遊戲中的行車路線並沒有太認真的研究和琢磨，所以往往行駛在錯誤的行車路線上，可想而知道，你完成一場比賽是多麼的累人，因為你走錯了大部分的路線！~~~~
首先，我將告訴大家一個專用詞語並解釋它的含義，它將在之後的內容中頻繁出現，所以呢，我得先讓大家瞭解它...
■如圖2所示：賽道兩側紅白相間的格紋條帶即為"路腰"，"路腰"都基本相似，只是不同的賽道會根據設計採用不同顏色的"路腰"進行鋪設~ "路腰"的表面略比賽道表面粗糙些，為的是增大摩擦力，當賽車進彎或出彎時邊側輪胎行駛在"路腰"表面時，能夠通過增大輪胎與表面的摩擦力來防止車輛進彎出彎時的側滑，同時也對進、出彎車輛有一定的減速和加速作用；所以我們通常會經常看到電視轉播或一些競賽節目中的現象，很多輛賽車進彎或出彎時都會非常整齊的排成小隊依次壓着"路腰"進出各個彎口，這就是因為大家都選擇了正確且最佳的行車路線，所以才會排成小隊過彎，而之所以壓着"路腰"過彎，就是因為" 路腰"的位置正是在最佳的行車路線上！瞭解了"路腰"，下面我們就開始細説"行車路線"...
在這裏，大家先看一些進彎路線的示意圖：
■如圖3-14所示：這些圖組中包含進/出彎路線、車速控制程度、常見"意外"路線的示意.
通過研究觀看上述示意圖組，我們可以看到正確的入彎路線以及配合的入彎速度的程度多少都是各不相同的，這裏的一些彎角只是常見彎角中的少數種，遊戲中其他的彎角可參考這裏的圖組路線進行分析和推敲~
圖組中大部分的進彎是以一種被稱為"外-內-外"的方式來表示出來的，所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線~ 路線中最接近彎心的那一點稱為"APEX"點，通常"外-內-外"的"APEX"點剛好會是中間那一點，除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX 點通常也會是動力上的臨界點（critical point）~ 以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份~ （事實上我還找不到專有名詞形容入彎後開始加速出彎的那個點，這裏暫時先以臨界點稱呼）~ 有人會質疑，採用科學上的計算，連接兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線（當然能直線是最好），因此若拿通過髮夾彎的路線來講，最短的線應該是"內 -內-內"，而不是“外-內-外”，單純以距離而言，"內-內-內"的確是最短的線沒錯，那為什麼賽車卻要走"外-內-外"呢~？"內-內-內"確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是"能最快通過彎道的線"，至於是不是最短的線倒並非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離,數學上"內-內- 內"是最短沒錯，但在實際上，行走"內-內-內"的路線會使得賽車進出彎的速度落差極大，為了要在這麼小的回轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對於出彎的加速極為不利，反而"外-內-外"雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而 "時間"正是決定比賽勝負的因素！以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手後方，出彎後仍然可以超越他~！因此還有一種重視出彎速度的外外內取線~ 聽來"外-外-內"似乎是有更快出彎速度與能突破"外-內-外"防禦的優點，但凡事總是一體兩面有好有壞，"外-外-內"還是有其隱憂，主要是在於進彎時偏外的路線~
風險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點難以判斷，一個不小心很有可能會因速度過快而衝出彎道或撞牆，風險相當大。
風險二：若單隻有兩車追逐時還好，後車無後顧之憂，大可以用"外-外-內"取線大膽挑戰前車，即使無法超越也會造成前車賽手的壓力，增加前車失誤的機會。(真實世界中有效！~)但若是多車行成集團的時候，1車2車3車 . . . . .連成一條龍，進彎時2車若是採用"外-外-內"的線企圖超越1車，很有可能因為入彎偏外側而反而讓後頭的3車有機可乘，3車可能因此強行以更快的速度切入彎道內側，破壞2車預定行駛的"外-外-內"路線，這時2車非但無法順利出彎（路線被3車插入)，還會因為位處彎道外側使得防禦漏洞百出，接連的4車、 5車可能會搭3車的方便跟進超車，因此在多車形成的集團中，“外-外-內”並不適用。
風險三：“外-外-內”的優勢在於有較好的出彎速度，但實際上這個"好"其實也只是"好一點點"而已，倘若出彎後是一條長直線路段，那"外-外-內"在出彎速度比較快的優勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎後緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的複合彎道呢，那多出來的一點點速度優勢等於是沒有，反而會因為行車路線過於崎嶇而錯失一口氣順利通過複合彎道的機會~！！（PS：面對複合彎道，外內外還是比較有優勢的~）
不難看出，正確且最佳的進、出彎路線都有一個共同的特點，那就是它們都必然接觸到"路腰"，這就是為什麼電視轉播裏的賽況，賽車總是"摸"着"路腰"過彎的原因~ 當你在遊戲中正確套用這些正確且最佳路線時，你必須通過確認自己是否也同樣"摸"着"路腰"過彎，通過這個現象來判定自己的過彎路線是否正確，若不正確，就要在下一圈中加以改正，這樣不斷去習慣並且訓練自己，過彎時你才會有豐富的經驗去判斷下一個彎應該用什麼方式去過，才能很快的去分析並找出正確的行車路線！ 記住！這也是一個賽手必須具備的基本知識！在這裏給大家提一個小竅門：仔細看遊戲中的賽道，你不難發現，每條賽道的彎口前後都會有一些剎車印記，當你看到印記漸漸清晰時，代表這裏開始你就要減速了~ 進入彎道時，你可以順着彎道路面上的印記開，這樣的路線就是正確的路線，當然，等你成為一個高手之後，你就不必再看着這些大眾路線去照着走了~你完全可以尋找更適合自己並且更好更捷徑的路線~ 只要不提示犯規，我可以告訴你，那它就是最好的捷徑路線！
下面再看一個實際的賽場路線示意圖：
■如圖15所示：其中藍色線則為正確的行車路線，大家僅可作為參考，通過套用及推敲靈活的運用在其他類似遊戲中的賽道上即可~
本章總結：通過以上的學習，相信大家已經領悟到了"行車路線"的重要性，正是通過路線來改變彎角的大小，選擇正確的路線進入正確的彎角，適當的加速、減速，可以讓車輛的離心力和慣性作用不像起初那樣難以控制，只要選對了路線，調整好入彎速度，你就能發現其實NFS_13 SHIFT是一款很好操作的賽車遊戲，其實並不是因為物理操控上困難而使你難以操控，而是你選擇了錯誤的路線和速度去過每一個彎角，通過先前的學習和了解，現在你對此情形應該是可想而知了吧~ 那樣的過彎，當然是非常難~ 非常非常難~ 以至於你覺得NFS_13真的好難操控.....~
第三章： | 比賽心態 RaceMindset" |
| 比賽心態 RaceMindset" |： "無論是什麼競賽，即便是乒乓球競賽，作為賽手，作為運動員，都必須有良好的心態！只有放好心態，才能應對各種困難以及突發事件，最終，才能取勝！"這樣的道理想必大家都知道~ 而在這裏，我將專門針對賽車競賽以及《極速快感13代》進行闡述和講解~
很多人都會發現在遊戲中，根本不能按照自己的節奏去認真的選擇路線，調整速度或者觀察各種突發狀況並做出應對，為什麼？因為賽車競賽是個非常激烈並且非常迅速的競賽項目，在整個過程中你都必須高度集中，並且迅速做出反映，有人會説："當我按照上面的方法去做，一一對照路線去開車，並且控制好自己的車速，但電腦賽手早已把我甩得好遠了！" 好吧~ 如果是這樣的，那就請你仔細研究研究自己的問題究竟出在哪裏，多注意一些細節上的問題，比如我是不是忘記了出彎時，當自己的車輛還身處彎角內時，你就可以大腳的給油門開始加速了！此時只需要控制好方向，千萬不要太急，此時的加速已經勝任一籌了，所以可以不用那麼在意加速的效果，畢竟電腦車手們，過彎的時候還在不時的點剎車呢~而你已經開始加速並準備出彎了，這就是領先他們的好機會~ 只是要在意周圍的車輛，小心別撞到他們就好~否則會連累你的~
心態也是很重要的，當你落後於第一名或者第二名時，哪怕是第5名，你並不用着急，總有機會在彎角的時候看到他們集體的減速過彎，而你此時正在快速接近他們，把握好機會，在過彎的一剎那從前排車屁股的縫隙中溜進去並超過他們，這樣一來~你就馬上成為第2名或者第3名了~ 要穩中求勝，不一定要隨時開在第一名的位置，那樣也只會很累，畢竟前方有一個現成"領路的"，要比你時不時的看HUD截面上的地圖來得容易~（PS：電腦困難度：困難），這樣一來，你就有了天然的"領路者"，一路緊緊跟着他，集中精力注意他的剎車燈，看清他的每一次"點剎"，千萬不要撞上去~ 沿途還可以借用點他給你的額外氣流~ 幫助你更好的保持住速度~ 在關鍵時刻即將來臨的時候，集中所有注意力，找到一個你能預見他會減速的彎角，用出你的渾身屑術在最後時刻巧用飄移技巧，抓住過彎時儘量不減速的方式超他而去！拿到比賽的冠軍！ 有足夠的耐心，一路緊跟在後面，只為最終取得勝利，這就是一個優秀賽手應該具備的"完美心態"！~
本章總結：高手即是老手，當你成為真正的老手的時候，你的心態其實已經練就的得常完美了！用一顆穩如泰山的心，去對付每一場比賽，每一個頂尖的對手，這就是你所做到的！一個頂級職業玩家，也不過如此~
最後，感謝大家給予的足夠耐心和寶貴時間來看完這個"駕控技術晉級課程"~ 在此感到很欣慰！
同時也希望大家能夠從中獲得幫助並實踐到操作中去，讓自身的駕駛水平有一個較大的提高！也祝大家遊戲愉快！不要太過勞累的去練習！畢竟是遊戲，大家還要多注意自己的健康！多加休息才行哦！
寫了這麼多，真心希望大家能收益匪淺！並靈活應用到實際中！從中感受到《極速快感13代—變速》所帶來的駕駛樂趣和那種獨有的~來自頂級車手的成就感~
好了！現在！帶上你的頭盔和手套，坐進你的頂級超跑~! 好的！讓電腦玩家們看看你的厲害吧！
Evozhui
2009.09.23
本站《極速快感13：變速》遊戲專題頁：
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